那么其他國家和區(qū)域呢?7月初的新聞，寶馬、戴姆勒、德國電信和愛立信集團(tuán)等寫信敦促歐盟委員會(huì)支持C-V2X網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)(即以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù))，從而加快5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在歐盟區(qū)的推廣。除寶馬、戴姆勒、德國電信和愛立信之外，此封信件簽署人還包括福特、華為、英特爾、高通、諾基亞、上汽集團(tuán)、三星、Savari、PSA 集團(tuán)、西班牙電信和沃達(dá)豐?？梢姎W洲車廠、電信運(yùn)營商以及關(guān)鍵通信設(shè)備提供商，都是支持LTE-V設(shè)備的應(yīng)用落地。

　　但在美國，DSRC是目前在美國聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的技術(shù)。和中國類似，這個(gè)主導(dǎo)地位，是由美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)政策支持而形成的。美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在5.9 GHz頻段中分配了75 MHz頻譜，供ITS車輛安全和移動(dòng)應(yīng)用使用，而我國工信部在6月底也發(fā)布了為網(wǎng)聯(lián)汽車分配頻譜的征求意見稿，同樣是在5.9GHZ頻段。

　　基于DSRC的通信是美國交通部研究和創(chuàng)新技術(shù)管理部門聯(lián)合計(jì)劃辦公室的主要研究重點(diǎn)。2016年，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)啟動(dòng)了規(guī)則制定流程，要求所有在2023年銷售的汽車都配備基于DSRC的V2V技術(shù)。凱迪拉克CTS轎車(第一款包含V2V功能的大眾市場(chǎng)車型)采用的就是DSRC技術(shù)。DSRC還得到全球汽車制造商協(xié)會(huì)的大力支持，日本三大車廠本田、日產(chǎn)和豐田都參與其中。

　　美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在6月底還專程去拜會(huì)了豐田汽車的領(lǐng)導(dǎo)人，以確認(rèn)豐田在車路協(xié)同技術(shù)上對(duì)DSRC技術(shù)的支持態(tài)度，豐田表示，DSRC是車對(duì)車(V2V)和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)最安全、最快速的通信方式。豐田還擔(dān)心，DSRC的潛在替代品(即LTE-V)還沒有為部署做好準(zhǔn)備，他們擔(dān)心如果市場(chǎng)分裂成多種不可互操作的技術(shù)，V2V和V2I通信的安全優(yōu)勢(shì)將無法完全實(shí)現(xiàn)。豐田在今年4月份宣布自2021年開始，在美國銷售的豐田和雷克薩斯汽車中部署DSRC。該公司是2015年在日本部署該技術(shù)，是第一家銷售配備DSRC車輛的汽車制造商，截至2018年3月，該公司在道路上擁有超過10萬輛配備DSRC的豐田和雷克薩斯車輛。

　　但是很顯然，目前支持LTE-V的利益方，要明顯多于支持DSRC的利益方，歐洲的幾大車廠，寶馬、戴姆勒、大眾等立場(chǎng)鮮明的支持LTE-V，擁有強(qiáng)大影響力的電信運(yùn)營商同樣支持，而通信設(shè)備企業(yè)的強(qiáng)大技術(shù)支持，能夠確保LTE-V技術(shù)能夠快速的迭代完善，大眾就宣布，未來所有自動(dòng)駕駛汽車都將采用5G LTE通信。奧迪日前還與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)智能汽車發(fā)展，想必LTE-V技術(shù)也是其中合作內(nèi)容。

　　5G汽車協(xié)會(huì)(5GAA)日前在歐洲舉辦了一場(chǎng)關(guān)于C-V2X技術(shù)(即LTE-V)的展示，參與方包括福特、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、高通等，展示功能包括交叉口碰撞警告、交叉轉(zhuǎn)彎碰撞風(fēng)險(xiǎn)警告、慢車警告、靜止車輛警告等，演示車輛所搭載的設(shè)備來自高通，而測(cè)試軟件和平臺(tái)則來自于高通的子公司Savari。

　　某些行業(yè)和公司的一些倡導(dǎo)者對(duì)5G LTE相對(duì)于DSRC的優(yōu)勢(shì)表示直言不諱，包括更強(qiáng)的互操作性，更寬的帶寬，更高的網(wǎng)絡(luò)安全性以及分散式網(wǎng)絡(luò)，而不是政府必須支付費(fèi)用的專用路邊單元。

　　但包括清華大學(xué)姚丹亞教授在內(nèi)的許多專業(yè)人士認(rèn)為DSRC和5GLTE解決方案將是互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)，為不同級(jí)別的任務(wù)提供多個(gè)傳感器輸入，最終帶來更安全的駕駛體驗(yàn)。

　　信號(hào)控制與車路協(xié)同技術(shù)的結(jié)合

　　車路協(xié)同的三個(gè)試點(diǎn)方向，一是高速公路或者快速路的車路通信，二是高速公路或者快速路的運(yùn)營車輛編隊(duì)行駛;三是城市道路的車與交通設(shè)施通信，也就是車與交通信號(hào)的通信。這三個(gè)方向，在全球不同的地區(qū)都有在落地實(shí)驗(yàn)，綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目較多，也就是采用多通信方式，類似于我國上海的智能汽車測(cè)試基地，而編隊(duì)行駛主要依托車間通信，且多為汽車廠商測(cè)試，沃爾沃是其中的先行者。

　　關(guān)于綜合測(cè)試的消息，7月初，作為一項(xiàng)耗資930萬美元項(xiàng)目的一部分，捷豹路虎正在測(cè)試公共道路上的智能互聯(lián)汽車，這是英國首個(gè)完全連接的公路基礎(chǔ)設(shè)施，旨在支持自動(dòng)駕駛汽車上路。英國互聯(lián)和智能交通環(huán)境(CITE)項(xiàng)目創(chuàng)建了一個(gè)真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，以測(cè)試互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛如何與名為V2X的通信基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交互。試驗(yàn)路段包括鏈接倫敦和伯明翰的M40高速公路，以及M42、A45、A46等高速公路，總長64公里。所采用通信技術(shù)包括DSRC，3/4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，Wi-Fi和光纖網(wǎng)絡(luò)旨在確保車輛始終相互連接并與基礎(chǔ)設(shè)施相連。捷豹路虎的Discovery Sport，Range Rover和F-Pace等車型將配備V2X技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。

　　另外一個(gè)案例是，韓國電信局頭KT公司牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)已經(jīng)開始在濟(jì)州建立合作智能交通系統(tǒng)(C-ITS)，預(yù)計(jì)將提高交通態(tài)勢(shì)感知能力，減少全島的交通事故。為了實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)，將通過結(jié)合LTE和WAVE(車載環(huán)境中的無線接入)網(wǎng)絡(luò)建立車輛到任意(V2X)通信基礎(chǔ)設(shè)施。V2X通信使得能夠?qū)⑿畔能囕v傳遞到可能影響車輛的任何實(shí)體，反之亦然。該公司還將開發(fā)基于LTE的精確定位解決方案，以創(chuàng)建誤差范圍小于30厘米的地圖。項(xiàng)目投資1940萬美元，將持續(xù)到2020年。

　　但今天我們主要來看兩個(gè)案例，是關(guān)于城市道路上，車輛與信號(hào)設(shè)備互通信以及信號(hào)控制設(shè)備的改造。實(shí)際上，國內(nèi)已經(jīng)有一些信號(hào)控制企業(yè)在做相關(guān)的測(cè)試，據(jù)ITS114了解，上海電科智能旗下的駿碼交通就有參與。國內(nèi)能提供V2X技術(shù)的除華為、大唐外，還有星云互聯(lián)、華礪智行等少數(shù)企業(yè)。

　　加利福尼亞的McCain公司(麥凱恩，應(yīng)就是麥肯富頓)開發(fā)了一款智能化信號(hào)機(jī)柜，不僅為智能信號(hào)機(jī)提供車道數(shù)據(jù)，還可以為人行橫道有行人通過時(shí)提供照明引導(dǎo)，以及引導(dǎo)自行車通過等等。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，麥肯富頓將為洛杉磯提供1500個(gè)智能化信號(hào)機(jī)柜，從而讓洛杉磯城市的街道更安全。據(jù)稱，這樣的機(jī)柜大小與冰箱大小相當(dāng)，能夠提供更多流量采集數(shù)據(jù)接入的接口，包括V2X數(shù)據(jù)，同時(shí)也能夠輸出更多指令。

　　報(bào)道稱，智能交通信號(hào)燈和路燈正在改變美國全國各地的交叉路口。兩年前，邁阿密下屬戴德縣開始部署新的交通系統(tǒng)控制器，允許V2I連接，因?yàn)樵撌蓄A(yù)計(jì)像奧迪A4，Q7和其他具有接收紅綠燈信息的車型，未來將會(huì)越來越多。

　　上周五，也就是7月20日，奧迪、地圖企業(yè)HERE以及交通信號(hào)企業(yè)Swarco測(cè)試了基于C-V2X的"交通信號(hào)相位助手技術(shù)"。測(cè)試是在德國漢堡市進(jìn)行的，測(cè)試路線上有超過60個(gè)交通信號(hào)交叉口，測(cè)試結(jié)果表明，通過V2X獲取信號(hào)信息，從而可以優(yōu)化交通流，減少旅行時(shí)間并減少碳排放。

　　所謂交通信號(hào)相位助手，就是類似于通過“綠波帶”路段時(shí)，車輛通過路口的最佳速度預(yù)測(cè)，在沒有實(shí)現(xiàn)綠波帶的路段，通過獲取信號(hào)配時(shí)信息，從而為車輛駕駛提出最佳的速度，以便減少停車次數(shù)，降低碳排放。

　　作為項(xiàng)目的一部分，漢堡市提供了這些路口交通信號(hào)配時(shí)的原始數(shù)據(jù)，而Swarco負(fù)責(zé)擁堵研判、速度預(yù)測(cè)，HERE提供數(shù)據(jù)平臺(tái)，并計(jì)算歷史數(shù)據(jù)，并結(jié)合Swarco的預(yù)測(cè)提供給奧迪。

　　報(bào)道稱，試驗(yàn)已經(jīng)證明該技術(shù)是成功的，漢堡將在提供全城的交通信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)，以便預(yù)測(cè)漢堡超過1000個(gè)交通信號(hào)路口的“綠色時(shí)間”。配時(shí)原始數(shù)據(jù)將提供給所有感興趣的用戶，預(yù)測(cè)可以很快用于其他應(yīng)用程序。騎自行車者也將受益于未來的預(yù)測(cè)。